道依茨发动机维修时忽然大大的超过限制转速比。并且收油门后转速比仍降不出来，并随着有很大的声响和烟雾，称之为“飞车”,“飞车”的根本原因主要是：

1.道依茨柴油泵油齿杆被卡在较大提供的油部位。普遍的有：齿杆比较严重生锈，被卡在运行部位上，尤其是汽车发动机长时间闲置无需后，更易于发生此状况；某些柱塞偶件相互配合空隙过小，柱塞泵芯经运作后肿胀或残渣喷毛后被卡住；柱塞泵扭簧断裂，导致调整齿轮与齿杆一切正常的齿合关联被毁坏，以致很有可能相互之间辗压而闷死。

2.道依茨调速电机丧失变速功效。普遍的有：飞球与推动力盘锈死，飞球不可以随转速比上升而向外甩掉，失去对提供的油齿杆的调节功效；将飞块拧紧于柴油泵发动机凸轮轴顶端的螺帽松动，飞块不可以随发动机凸轮轴同歩转动，使调速电机失去功效；调速电机润滑脂加得太多过稠（有时候是天气寒冷使润滑脂变稠），减少了调速电机内零部件主题活动的敏感度，使当汽车发动机超速行驶时，不可以把提供的油齿杆拖至不提供的油部位；调速电机内零部件松动崩缺并伴随着润滑脂拌和而在调速电机内战窜，当恰好卡住在关键位置而使提供的油齿杆没法主题活动时，就很有可能造成“qq飞”；调速电机导动杆杠与提供的油齿杆的连接销掉下来，或推动力盘与提供的油齿杆的连接拧紧螺帽松动，使提供的油齿杆与调速电机摆脱了联络，不会再受调速电机及驾驶人员人力控制的操纵。

3.道依茨给油控制臂松动。给油控制臂常以方孔圆定位、螺帽拧紧方法或者以花齿键定位、地脚螺栓拧紧方法将人力对给油脚踏板的控制传送给调速电机。当拧紧用的螺帽或螺母松脱后，人力对给油脚踏板的控制就不能准确地转化为对柴油泵提供的油量的操纵，进而使汽车发动机的转速比丧失操纵。一般情形下，给油控制臂上装配工艺有一条校准扭簧，维持着一个向待速方位带动的力，当驾驶人员松掉给油脚踏板，此扭簧便会全自动将给油控制臂校准到与止动螺丝相触碰的部位，若此扭簧松动，也会使汽车转速丧失操纵。