在流体动力学中，道依茨发动机维修情况下的液态被理想化作是不好缩紧的。即密闭式液态遭受外部施压时，容积不发病修改，因此在密闭式的器皿里，液态可向器皿的每个方位匀称地传送气体压强。

但是气体却具备热非常大的可紧缩型。当机油箱至输油泵段输油管漏汽时，气体的进到将减少此段管路内的真空值，使它对机油箱汽柴油的吸附力消弱，乃至发病断流，招致汽车发动机没法启动。若渗入的气体较较少时，油排仍可维持，并由输油泵送到柴油泵，但汽车发动机很有可能会启动艰辛，也许启动后维持没多久又自主发动机熄火。其根本原因是：这极少数的气体一旦从柴油泵柱塞泵套进进油口被吸进，当柱塞泵芯受凸轮轴推动而往上油阀时，气体泡被缩紧，容积将减少，使汽压升高波动减少。若渗入的气体泡比较大较多，汽压升高波动减少。若渗入的气体泡较少，升高的汽压波动仍能进行汽柴油的喷涌，但点火提前角显著减少；若渗入的汽泡比较大较多，汽压升高波动过小，达不上喷涌所需工作压力的要求，那麼气体被吸进柱塞泵的这一缸将无油喷出来。当此缸柱塞泵芯在柱塞绷簧实际效果下回应降落时，由于被缩紧的汽泡又膨胀恢复为原本的容积，使柱塞泵胸腹腔没法产生去油要求的真空泵。因此隔膜真空泵喷出来的情况被始终保持，就仿佛被隐形的防碍并久地阻塞了同样。

汽泡在低压力管路中的碎碎的化，使它非常容易地一起被圾入好几个缸的柱塞泵胸腹腔，产生多钢点火提前角减少或熄火，使汽车发动机没法启动或发动后不可以维持一切正常运作而自主发动机熄火。因此吸输油管路那怕是细微的漏汽全是毫无疑问不能允许的。