是否要道依茨大修，完全取决于汽缸的损坏程度上，即圆度误差、同轴度偏差是不是超出维修应用极限值。所以必须对汽缸损坏水平进行检测和圆度误差、同轴度偏差计算，以及对于汽缸损坏的程度开展全面分析、分辨。

，完全取决于汽缸的损坏程度上，即圆度误差、同轴度偏差是不是超出维修应用极限值。所以必须对汽缸损坏水平进行检测和圆度误差、同轴度偏差计算，以及对于汽缸损坏的程度开展全面分析、分辨。

 汽缸在正常运转下，其工作中表层与发动机活塞彼此健身运动的地区产生不均匀损坏。损坏的主要特点及缘故有以下几方面。

 发动机怠速时，发动机活塞在自己弹性和传达到反面上汽体力的作用下，紧压在汽缸面上。活塞杆在上止点处，做功四冲程中发动机活塞对液压缸壁造成压力，道环较大，工作压力达到2940×103Pa，第二道735×103Pa，第三道环294×103Pa；与此同时，髙压破坏浮油，导致边界润滑，加重汽缸损坏；并且该工作压力伴随着活塞杆的下滑，大幅度减少，发动机活塞对汽缸壁工作压力存在上大下小的情况。汽缸外沿发动机活塞不碰部位基本上没有磨损，形成了一个很明显的阶梯，别名“缸肩”。

 汽缸壁多靠飞溅润滑，因此易引起汽缸上端提供的油艰难，并且上端气温高，润滑油粘度稀释液比较严重，便于外流，不容易产生浮油，即便有浮油，也有可能被烧毁。此外，混合气体里的细微液滴对汽缸上端浮油的侵蚀毁坏发动机活塞的排油等多种要素累加，导致汽缸上端润化欠佳，使活塞与汽缸壁易产生干摩擦或边界润滑情况，就会造成汽缸上端的损坏加重。