1、汽柴油压力调节阀依据发动机负荷转变开展燃油压力调整承担调整燃油压力的是电动燃油泵和汽柴油压力调节阀。正常情况下，电动燃油泵的油泵工作压力由控制模块所提供的电压调节，即电压高，电动燃油泵冒油工作压力也很高，与此同时高压油泵里的泄压阀又把冒油压力调节在400kPa上下（不一样发动机高压油泵的冒油工作压力有所不同，常见的就是350kPa、400kPa和450kPa三种）。汽柴油压力调节阀则是根据发动机负荷调整燃油压力，在一个小负荷时向柴油油箱少许泵油，燃油压力稍低；大负荷时不泵油，燃油压力保持一致。通常情况下，大负荷时燃油压力比小负荷时燃油压力高50 kPa上下。燃油压力自动控制系统主要注意两方面：一个是柴油油箱别因汽柴油液位过低或集滤器阻塞造成油少，导致高压油泵超温变型；另一个是因为汽柴油压力调节阀常见故障，从而导致燃油系统过浓或太稀。
2、道依茨发动机维修厂强调新型发动机根据喷油脉宽的调整确保喷油量和发动机负荷转变相一致现在有很多多功能汽车已不再装汽柴油压力调节阀和汽柴油进油管了。这主要目的是减少柴油油箱温度，进而降低柴油油箱HC排放（受汽车发动机外界温度影响，逆流汽柴油温度高，夏季可以达到70℃之上，明显超过燃油的冷凝温度）。这种新型发动机在现有空气流量传感器的前提下，再安装进气支管肯定液位传感器，依据发动机负荷转变，根据喷油脉宽的调整来确保喷油量和发动机负荷转变相一致。
并没有装汽柴油压力调节阀发动机的燃油压力稳定不会改变，喷油量的调整由控制模块根据各个传感器信息内容，根据喷油脉宽的改变进行控制。